Software development

The ATM programmers are highly trained and use a power test bench to refine the chip tuning software to perfection.

Chip tuning software development

ATM is proud to guarantee that it belongs to a select group in Europe that is capable of developing its own sustainable chip tuning software. This guarantees you the most optimal end result for your vehicle. The ATM programmers are highly trained and use a power test bench to refine the chip tuning software to perfection. ATM manages to get the best possible performance from gasoline and diesel vehicles in a responsible manner every time.

Chip tuning software

A CAPITAL IMPROVEMENT OF UP TO 40%!

The modifications

Every car is equipped with standard control software from the factory. In most cases, this control software is developed far within the maximum load of the relevant motor. ATM exploits this margin by aligning the parameters of software more ideally, or optimizing them. After the change, ATM is referring to "chip tuning software". This more ideal alignment results in more power and torque, among other things.

For engines with turbo or another loading pressure increase, this results in an improvement of 20 to 40%. For engines without turbo, optimization of engine management yields a power gain of around 10%. Another aspect that is seen as a major advantage is that the engine becomes a lot more lively after optimization and reacts more quickly to accelerator pedal movements.

Control folders

During the modification of the chip tuning software, ATM among other things adjusts the folders below;

  • Throttle pedal injection;
  • Torque limiters;
  • Turbo charge pressure;
  • Fuel / air ratio;
  • Fuel pressure.

Software variants from the factory

Car manufacturers develop cars with different software variants that are written well within the load of the engine. Thanks to this wide adjustment, the car manufacturer has the option to market different versions, with differences in power, of a certain model. Every car that leaves the factory has a certain safety margin left. This margin is well adjusted to prevent motor damage. This offers ATM the possibility of filling up this overcapacity with chip tuning, without compromising the service life of the engine.

Tested and sustainable software

The software is developed via ATM's power test bench until it meets all requirements and expectations. In addition, a test bench confirms the actual profits in black and white.

Chip tuning internships

  STAGE 1 STAGE 1+
Engine diagnostics + data logs
Software Stage 1 Stage 1
Test drive on the road
Tuning certificate
Power run before and after
  More information More information

Stage 1

    Stage 1 chiptuning bestaat uit het optimaliseren van de prestaties van uw voertuig door het motormanagementsysteem softwarematig aan te passen. Er vindt software modificatie plaats waarbij motorparameters zoals gaspedaalinjectie, koppel begrenzers, turbo laaddruk, brandstof / luchtverhouding en de brandstofdruk opnieuw afgesteld worden.

Stage 1+

    Stage 1+ chiptuning bestaat tevens uit het optimaliseren van de prestaties van uw voertuig door het motormanagement softwarematig aan te passen. Er vindt herprogrammatie plaats waarbij motorparameters zoals gaspedaalinjectie, koppel begrenzers, turbo laaddruk, brandstof /luchtverhouding en de brandstofdruk opnieuw afgesteld worden.

    Stage 1+ chiptuning onderscheidt zich van stage 1 door een fijnere afstelling met een vermogensrun op de vermogenstestbank. Tevens krijgt u ook een tuning certificaat bij stage 1+ chiptuning.

DSG Tuning

    Met deze tuning wordt de potentie van een DSG Versnellingsbak veel meer benut. De meest DSG bakken kunnen namelijk veel meer aan dan dat de fabriek programmeert. Wanneer men kiest voor de hogere tuning-stages, waarbij er hogere koppel- en vermogenswinsten worden behaald, is DSG tuning zelfs noodzakelijk om de krachten te verwerken.

EGR shutdown

    De EGR klep (Exhaust Gas Recirculation valve) is een klep die ervoor zorgt dat de uitlaatgassen worden teruggeleid naar de motor om de NOx uitstoot te reduceren. De EGR klep kan voor vervuiling zorgen in het motorblok en word daarom wel eens dichtgezet en softwarematig uitgeschakeld. Het uitschakelen van de EGR klep is verboden in Nederland.

DECAT

    Decat wordt toegepast bij auto’s die geen katalysator meer hebben in het uitlaattraject. Na het verwijderen van de katalysator zal de ECU dit waarnemen waardoor er foutmeldingen kunnen ontstaan. Daarom zal dit softwarematig aangepast moeten worden.

Swirl Flaps

    Swirl flaps of wervelkleppen zijn kleine vlinderkleppen die de lengte / volume van het inlaatspruitstuk laten variëren om een beter koppel en betere efficiënte te realiseren. Deze kleppen kunnen verwijderd worden en softwarematig uitgeschakeld worden in het motormanagementsysteem. De kleppen willen nog wel eens afbreken en dan is er een grote kans dat er motorschade optreedt.

Remove Vmax / Speed ​​limiter

    Hedendaags zit op veel nieuwe auto’s een snelheidsbegrenzer. Deze begrenzer zorgt er voor dat niet het volledige snelheidspotentieel wordt gehaald. Deze snelheidsbegrenzer kan softwarematig uit worden geschakeld.

START / STOP Switch off

    Het Start & Stop systeem dat zorgt ervoor dat de motor automatisch uitgeschakeld bij stationair draaien. In veel auto’s kan het systeem uit worden geschakeld door middel van een knop. In bepaalde gevallen is dit niet mogelijk en in die gevallen kan het systeem ook gewoon softwarematig worden uitgeschakeld.

Remove DTCs

    DTC, afkorting voor Diagnostic Trouble Codes, zijn meldingen van storingen in de motor of versnellingsbak die opgemerkt worden door het managementsysteem. Deze meldingen kunnen uitgeschakeld worden op het moment dat de oorzaak van de melding is gevonden en is opgelost.

Launch control

    Launch control is een hulpstuk om de perfecte acceleratie mogelijk te maken. Het systeem kan in sommige auto’s softwarematig worden geprogrammeerd. Het is een complex systeem dat er voor zorgt dat de motor, versnellingsbak en aandrijving in harmonie samenwerken. Het motormanagementsysteem houdt de motor op een bepaald toerental zo dat een maximale acceleratie mogelijk is zonder dat wielspin ontstaat.

Anti lag

    Anti lag injecteert extra brandstof en vertraagt de ontsteking om de turbo druk te verhogen terwijl de gasklep niet geheel geopend is. Het is ontwikkeld om de vertragingstijd van de turbo te verminderen bij acceleratie. Echte anti lag is alleen geschikt voor rally auto’s maar veel mensen vinden het systeem interessant omdat het uitlaat- & motorgeluid daardoor gaat klinken als een raceauto.

Pop & Bang Crackle folder

    Pop & Bang Crackle map werkt volgens hetzelfde principe als antilag alleen dan in de situatie van vertraging.